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海豹06EV可能是比亚迪今年最低调的新车之一了。

众所周知，上市是新车最重要的宣传环节，但海豹06EV却选择将上市地点放在销售味道很浓的重庆车展。

海豹系列可是比亚迪海洋网的销售王牌，比亚迪没有将更多宣传预算放在海豹06EV上，是不是在潜意识中觉得10万级纯电动轿车的上限没有那么高？

纵观国内市场，比较畅销的10万级纯电动轿车是小鹏MONAM03和秦PLUSEV，在5月份都能售出超万辆，而姊妹车型秦LEV在5月份还能售出6492辆，且目前还处于稳住上涨状态，海豹06EV这么低调着实让电车通难以理解。

恰好，电车通刚好认识一位刚提海豹06EV的车主朋友小伍（化名），不妨听听他为什么会选择这款刚上市不久的10万级纯电动轿车。

选电车核心原因就是为了省钱

小伍刚从大学毕业，步入社会后需要一辆代步车，刚好家里有经济支持，能够支持他选择一辆15万以内的汽车。

对于动力的选择，小伍认为他生活周边的充电桩比较多，而且夜间有休息时间，完全可以趁着夜间的谷电时段来充电，再加上平常长途行驶的次数很少，因此首选车型就是15万以内的纯电动轿车。

小伍对电车通说过，他曾经考虑过海鸥、海豚、五菱缤果等小型纯电动车，但发现这些小型车的空间能力还是差点意思，只能把目光放在紧凑型轿车这一级别上。

电车通问小伍，紧凑型轿车有小鹏MONAM03啊，而且卖得还挺好，最后怎么不选它呢？

小伍直言，他对比过小鹏MONAM03和秦LEV，发现小鹏MONAM03的质感确实不差，而且智能化和续航能力做得比较好，但秦LEV似乎更实在一些，空间更大，而且冰箱这种配置也是秦LEV才有，思来想去还是考虑比亚迪。

至于为什么会选择海豹06EV，主要原因还是出于个人审美。秦LEV的设计不难看，但小伍比较喜欢偏灵动的设计语言，毕竟秦LEV和海豹06EV互为姊妹车型，海豹06EV就成为他的选择。

小伍最终选择了海豹06EV的顶配版本，指导价为12.98万元，加上商业险等必要花费，落地价在15万元以内，完全符合自己的购车预算。

续航方面，他表示在市区正常驾驶情况下，海豹06EV的实际百公里耗电量在12～13kWh之内，545km的CLTC纯电续航实际可以跑450～480km，如果平常只用来上下班通勤，一周一充没有问题。至于日常的用车成本，他表示大部分时间都是在周末晚上充电，公共充电桩的谷电价格也就0.7元/度，充满容量为56.64kWh的电池甚至不到50元。

也就是说，小伍一周的出行成本也就差不多50块，在不考虑续航焦虑的前提下，这个成本确实低到离谱，很适合小伍这种亟须积累资金的年轻人。

至于花14万左右买海豹06EV顶配版到底值不值，小伍没有直接说出答案，而是让电车通上车感受感受。

海豹06EV有短板，但长处更吸引人

通常来说，一款10万级别的国产纯电动轿车，配置、配件、参数都可以拉满，但可能需要你忍耐一下车辆自带的小毛病，比如说噪声偏大、用料一般等等。

这是制造成本决定的，只要你能忍受这些小毛病，那这款车就很适合用来代步。

海豹06EV顶配版的性能还算可以，官方没有公布零百公里加速时间，只是透露0～50km/h的加速时间为3.1s。电车通实测了一下，海豹06EV顶配版的零百公里加速时间在8s左右，和大部分紧凑型纯电动车的加速能力差不多。

根据电车通的了解，小伍的开车习惯更有「老司机」的稳重味，路况好的时候基本是顶着速度上限驾驶，只有出现「龟速车」的时候才会看准时机超车，而且还经常留意后车是否超车需求，确保留出一条超车道。

当然了，小伍毕竟还是年轻人，采用后驱动力的海豹06EV偶尔还能为他带来漂移的快乐。

所以，纯电动车初段加速能力强的特点就很符合小伍的驾驶习惯。

不仅如此，针对空间方面的硬需求，海豹06EV有423L的后备厢容积，座椅还支持按比例放倒，平常还可以将不怎么常用的物品放在65L的前备厢中，储物能力确实没有太大问题。

小伍继续说道，这款车的人体工程学做得很好，他的身高已经来到180cm，方向盘的前后调节距离很长，可以更好地找到适合自己的坐姿，而某些竞品没有这么长的前后调节距离，甚至只有上下调节，属实难忍。

按理来说，海豹06EV入门版就够用了，为什么小伍还是坚持上顶配？

他的答案非常简单：海豹06EV只有顶配版才提供车载冰箱和前排座椅通风。广州的炎炎夏日确实很折磨人，小伍又是一位容易出汗的人，有了这两个配置就已经值回票价了。

至于云辇-C、手机无线充电、HUD、氛围灯等只有顶配才有的其他配置，他并不是很在意。说罢，他从车载冰箱里拿出一瓶冰冻的矿泉水递给了我。

一款落地不到15万的纯电动轿车，确实把该给的配置都给到了，但当电车通询问到海豹06EV到底有没有一些小毛病，小伍表示开了这么些天，其实也就两个小毛病。

首先是云辇-C，并非说云辇-C的底盘质感不好，在通过减速带时车辆的滤振能力很强，而且经过桥面与路面的明显凸起时，底盘不出现连续弹跳的廉价感。只不过，云辇-C在不同调校下的表现没有明显差距，运动模式也有比较舒适的底盘表现，这让小伍感到些许的别扭。

其次是NVH性能，当车速来到100km/h时，海豹06EV的风噪很明显，尤其是前排车窗位置会有较为明显的噪声。

但平心而论，在10万级这个价位中，高速状态下风噪大一点完全可以理解。更何况，以小伍基本就在市区内驾驶的习惯来看，风噪大一点对他来说基本没有影响，即便上高速，车载音响声音也要比风噪更大。

最后，小伍还向电车通展示了海豹06EV的高速辅助驾驶。这套辅助系统与海豹06DM-i同源，都是「天神之眼C」智能驾驶辅助三目版，在高速路段上的决策都很果断，而且经过大曲率弯道、货车时都会提前提醒，属于非常实用的水平。

谁说10万级纯电车只能跑网约车？

在过去很长一段时间，纯电动轿车市场呈现出比较两极化的姿态，毕竟愿意考虑纯电动车的用户，主要是有充电条件的一、二线城市用户，有经济条件的消费者会选择中高端价位的纯电动轿车，有绿牌需求或者追求低成本出行的网约车用户会考虑10万级左右的纯电动轿车。

再加上，购车预算在10万左右的用户主要来自非一、二线城市，他们本就没有牌照方面的压力，而且没有太良好的充电条件，燃油车或者混动车才是他们的首选。

因此，10万级纯电动轿车一直被不少人看来是「网约车司机的首选」。

现如今，充电设施逐步得到完善，而且10万级纯电动车的品质和配置越来越高，海豹06EV才能够吸引小伍这样的一线城市用户买单。不只是海豹06EV、秦LEV、小鹏MONAM03，将在今年上市的零跑B01更是将性价比拉满，最高纯电续航里程超过600km，说不定又会是一匹黑马。

当比亚迪开始将车载冰箱这一豪华车才有的配置下放到10万级纯电动产品时，基本可以确定，后续还会有更多车型会搭载更多舒适性配置，想必这正是用户们最喜闻乐见的。

（封面图源：电车通摄制）

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