2025年4月2日，美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”。美方做法不符合国际贸易规则，严重损害中方的正当合法权益，是典型的单边霸凌做法。

根据《中华人民共和国关税法》、《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国对外贸易法》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，自2025年4月10日12时01分起，国务院关税税则委员会对原产于美国的进口商品加征关税。有关事项如下：一、对原产于美国的所有进口商品，在现行适用关税税率基础上加征34%关税。

二、现行保税、减免税政策不变，此次加征的关税不予减免。

三、2025年4月10日12时01分之前，货物已从启运地启运，并于2025年4月10日12时01分至2025年5月13日24时进口的，不加征本公告规定加征的关税。

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一、航空器进口成本显著上升1、‌飞机引进成本增加。加征34%关税后，美国原产航空器（如波音系列飞机）进口成本将大幅上升。以空重15-45吨的飞机为例，原关税税率为5%，加征后综合税率可能升至39%以上，直接导致飞机总成本增加约32.5%。

2、‌租赁与购买策略分化。‌购买方式‌：一次性缴纳关税和增值税，若未来关税政策回调，已缴纳部分无法退还，成本刚性较高‌。‌租赁方式‌：按租金分期缴税，若后续关税下调，每期税负同步降低，更适合应对短期关税波动‌。

二、航材供应链面临调整压力1、‌短期抢进口与后续降速。2025年4月10日12时01分前启运、5月13日前到港的货物可豁免加征关税，可能引发航司短期内集中进口航材（如发动机、零部件等），后期进口量或显著回落。

2、‌替代供应商需求增加。高关税迫使企业转向欧洲（如空客配套航材）、日本等非美供应商，推动供应链多元化，但短期内可能面临技术适配性和认证周期延长的问题。

三、行业竞争格局重塑1、‌空客与波音市场份额变化。空客飞机因不受美国原产关税影响，其市场竞争力相对增强；波音飞机进口成本上升可能导致中国航司减少采购，长期或改变机队构成。

2、‌航司运营成本分化。空客机队占比高的航司受关税冲击较小，盈利能力优势凸显；依赖波音机队的航司需承担更高维护和航材成本。

四、行业应对策略1、‌调整飞机引进模式。短期内优先通过租赁替代购买，降低关税政策不确定性带来的风险。

2、‌优化库存和供应链管理。建立航材应急储备，加强与替代供应商的技术合作，减少对美供应链依赖。

五、潜在风险1、‌短期现金流压力。高关税可能导致航司引进飞机和航材的现金流紧张，尤其对中小航司冲击更大。

2、‌贸易摩擦长期化影响。若中美关税对峙持续，航空器及航材供应链稳定性将面临长期挑战，推高全行业运营成本。

受影响的航空制造商：波音GE发动机普惠发动机IAE发动机霍尼韦尔湾流公务机本田公务机德事隆航空（赛斯纳系列、奖状系列）西科斯基直升机贝尔直升机柯林斯航空中国商飞受益的航空制造商：空客罗罗发动机CFM发动机赛峰集团达索公务机庞巴迪公务机空客直升机阿古斯特直升机间接受益的飞机租赁商：渤海租赁、中银租赁、国银租赁、工银租赁、民生租赁、中航租赁等。

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