前灯现在总共经过了三次“进化”，流程如下。卤素，氙气发光二极管(LED)进化的同义词是什么？如果看起来更强壮，或者更能适应新的环境，那么前灯的每一次进化都应该有所提高；卤素灯明显是最差的，其光的颜色为浅暗黄色，作为普通的白炽灯泡，在球中加入碘和溴，用灯丝加热这两种物质使其发光，同时产生相当大的热能。要知道，将钨丝高温升华后的钨原子，卤素反应后，温度下降到800，然后进行逆反应可以循环利用。

反应过程中产生的是热能，光电转换效率极低(个位数)；因此，卤素灯的特点是昏暗和高温。如果原车使用35W的卤素灯，会觉得亮度低，换成55W以上的电力，利用产生的热能可以很容易地烧掉前灯和雾灯的外壳。这是实际测试的结果。氙灯是高级型，特征是更明亮，但是电光转换效率依然很低。“氙气”是六种稀有气体之一，空气中有氡六种稀有气体，也称为惰性气体；因为获得氙气需要从液体空气中剥离，制造成本相当高，所以氙灯其实现在也是最高的。

其发光原理是向泡沫中注入氙气，但不依赖于灯丝的热能而发生反应；虽然依靠的是使车辆的12V电流达到2.3万伏左右的稳定器(buster)，但是在泡沫中通过高压脉冲使氙气进入电子游离状态时，会同步产生光。根据氙灯的原理，亮度会比卤素灯高很多，白光是卤素灯的5倍以上。

但是，氙灯的寿命不长，存在安全隐患。例如，镇流器经常升压，超高压，对材料和线束的要求非常高。但氙灯的市场需求逐渐缩小，竞争力越来越大，稳定器的制造成本投入也在减少。曾经几十枚一个的供给价格变成了销售价格，可以认为稳定器的可靠性会下降。因此，使用氙汽灯，用前灯自燃的情况也相继发生，但即使稳定器是高标准的，在使用中由于自然老化和涉水等的影响，旧车辆仍然不能排除自燃的可能性。其次，氙灯的温度也能达到200以上，高温和高功耗的问题依然突出，电光转换效率不足发光二极管的半数；氙灯注定要被废除，现在很少使用了。

理想的选择依然是LED，这是无可争辩的结论。LED发光二极管的原理与卤素和氙灯不同，简单来说，就是在与复合材料通过电反应产生光能的过程中产生的热能很低，最高温度也接近100，为了使LED呈现出不同的颜色，灯罩的正极例如，硒化锌白光、磷化硅是黄光，这两种最常用。例如，黄色流水日行灯的外壳是白色的，光确实是黄色的，这样就不会让车辆看起来很奇怪。其次，碘化镓为红色，可以用于刹车灯和雾灯。追求个性的蓝色是氮化镓，更夸张的绿色是磷化镓。

这就是LED的优势，效率是相等的倍数级，产生的热能少，同时LED的制造成本也低。现阶段，LED前灯还用作高端配置。理由除了噱头的成分外，其他主要原因还有芯片投入智能控制单元中。设计投入和镜头投入成本——，正是因为LED灯的温度低，才能使前灯更小型、更薄型化。另外，近光、远光、雾灯、位置灯、辅助灯等一系列灯组可以通过多个LED灯的矩阵排列实现一体化，被称为所谓的矩阵型

其次矩阵型的排列可以实现适应远近光，自动调整前灯的亮度等多种功能。具备这些功能的LED前灯组件的制造成本确实很高。优秀的LED前灯不仅仅是买“灯泡”，高成本的更换还可以设计和智能。为什么会有老司机坚持卤素灯比较好呢？从以上的分析中，我知道了那个最好。肯定是LED氙灯比卤素灯强，所以我觉得卤素灯好的理由也很简单。比如手册比自动挡好，小排排气量比大排排气量好，内燃机比电动马达好……因为很难否定自己，也很难否定自己使用的东西。汽车作为大宗消费品无法频繁更新换代，使用的车辆处于低标准配置的情况下，要达到“心理平衡”，就必须主张“不好也可以”，否定“好”的优点，取得“心理平衡”。

这是结构的问题。最后，了解一下两个冷知识点。黄光对安全驾驶的影响光线透过力第一个因素不需要解释，但有兴趣的读者可以从这篇科学论文中找到有趣的问题。为什么高速公路上没有设置路灯？也就是说，卤素灯的亮度真的很低，车头的视觉效果很暗，眼球经常处于昏暗的光线中，所以瞳孔持续扩大，影响眼睛的液体循环。时间一长，眼球不仅会疲劳、干涩、胀气，还会引起青光眼，甚至失明。

第二个因素是有些司机认为黄光的穿透力更强，因此卤素大灯占优势。磷化硅LED为黄光。你能反驳什么吗？使用卤素雾灯也只能降低成本。此外，许多前灯没有单独设计雾灯。雾灯已经内置在前灯组件中，使用的是白色散射光线(没有透镜/有反射杯的是雾灯))，白色的穿透力也不错。但是，一般认为雾是白色的话，白色光线不行，但是发现依赖于障碍物的光线的反射，实际上看其反射效果就没有任何疑问。现在，我们确认了LED前灯是最佳选择。

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